賽車計劃2 圖文攻略 全賽制賽道車輛及策略解析攻略

避震器

避震器緩沖器介紹：避震器緩沖墊用于防止車輛因低底盤高度、較軟彈簧系數，或崎嶇的賽道表面而觸地。

較長的避震器緩沖墊會減少懸掛系統運動，藉由急速增加的彈簧系數防止懸吊系統壓縮。

這有助于防止車輛與賽道表面摩擦，但使用避震器緩沖墊時，會影響到車輛的機械抓地力和一般操控平衡。

建議：一般而言，將避震器緩沖墊設得夠長可防止車輛觸地，但不要設得過長而導致在正常駕駛時也發(fā)揮作用。

慢壓縮/慢回彈介紹：慢速避震可控制駕駛輸入時的懸掛系統壓縮反應。當車輛過彎、減速或加速時，它能夠依照賽道表面去控制主要底盤的動態(tài)重量轉移及整體動態(tài)。

大多操控平衡的微調將透過慢速避震設定進行。

增加慢速壓縮的數值可讓車輛對駕駛輸入的反應更加快速敏銳，使車輛在變換方向時更靈敏。

過多的慢速壓縮避震則會減少機械抓地力，造成更多“暴怒”行為。車子在車頭太硬時也有可能瞬間轉向不足，車尾太硬時則可能瞬間轉向過度。

建議：慢速回彈避震控制因壓縮而延伸回正常位置的懸掛系統。彈簧系數上過多或過少的慢速回彈避震有可能造成輪胎離地，進而減少機械抓地力。

調整前后慢速避震，并找出合適你的賽車場類型及駕駛風格的正確平衡。

快壓縮/回彈介紹：快速壓縮及回彈避震，控制輪胎遇到顛簸或路肩時的反應。它的工作就是將輪胎保持在起伏不平的地面上。

在賽道的顛簸路段時，車頭過度的快速壓縮會造成轉向不足，車尾過則會造成轉向過度。

建議：要調節(jié)快速避震時，可選擇賽道的顛簸路段。要較低的快速壓縮及回彈設定開始，一直增加到車頭轉向不足，然后往回點幾下。車尾也重復此步驟直到顛簸路段上轉向過度，然后同樣的，往回點幾下。

現在檢查車輛在賽道其他地方及路肩的反應。與顛簸路段相比，這可能需要較軟的設定。完美是罕見的，所以你要學會妥協。

將快速避震與彈簧系數的變更同步調節(jié)。彈簧越硬，快速回彈的設定也越硬。

壓縮/回彈轉移介紹：壓縮及回彈轉移可在不影響避震率的情況下，以進階控制將慢速避震使為快速避震。

增加壓縮轉移可讓低速壓縮轉移至快速壓縮的時間更長，在此，慢速壓縮避震會在轉移為快速壓縮前維持更久，提供更多整體避震。

減少壓縮轉移會使切換更快。此時，慢速避震率會在轉移為快速前維持較短時間，提供更少整體避震。

建議：如果你將此與慢速和快速壓縮同時調節(jié)，你可以將慢速壓縮調硬并以較低的壓縮轉移率達成更硬的初始避震，而后快速下降。

需要較慢且較柔和的初始避震時，設定較軟的減速慢速壓縮值，并使用較高的轉移率。