賽車計(jì)劃2 圖文攻略 全賽制賽道車輛及策略解析攻略

避震器

避震器緩沖器介紹：避震器緩沖墊用于防止車輛因低底盤高度、較軟彈簧系數(shù)，或崎嶇的賽道表面而觸地。

較長(zhǎng)的避震器緩沖墊會(huì)減少懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)，藉由急速增加的彈簧系數(shù)防止懸吊系統(tǒng)壓縮。

這有助于防止車輛與賽道表面摩擦，但使用避震器緩沖墊時(shí)，會(huì)影響到車輛的機(jī)械抓地力和一般操控平衡。

建議：一般而言，將避震器緩沖墊設(shè)得夠長(zhǎng)可防止車輛觸地，但不要設(shè)得過長(zhǎng)而導(dǎo)致在正常駕駛時(shí)也發(fā)揮作用。

慢壓縮/慢回彈介紹：慢速避震可控制駕駛輸入時(shí)的懸掛系統(tǒng)壓縮反應(yīng)。當(dāng)車輛過彎、減速或加速時(shí)，它能夠依照賽道表面去控制主要底盤的動(dòng)態(tài)重量轉(zhuǎn)移及整體動(dòng)態(tài)。

大多操控平衡的微調(diào)將透過慢速避震設(shè)定進(jìn)行。

增加慢速壓縮的數(shù)值可讓車輛對(duì)駕駛輸入的反應(yīng)更加快速敏銳，使車輛在變換方向時(shí)更靈敏。

過多的慢速壓縮避震則會(huì)減少機(jī)械抓地力，造成更多“暴怒”行為。車子在車頭太硬時(shí)也有可能瞬間轉(zhuǎn)向不足，車尾太硬時(shí)則可能瞬間轉(zhuǎn)向過度。

建議：慢速回彈避震控制因壓縮而延伸回正常位置的懸掛系統(tǒng)。彈簧系數(shù)上過多或過少的慢速回彈避震有可能造成輪胎離地，進(jìn)而減少機(jī)械抓地力。

調(diào)整前后慢速避震，并找出合適你的賽車場(chǎng)類型及駕駛風(fēng)格的正確平衡。

快壓縮/回彈介紹：快速壓縮及回彈避震，控制輪胎遇到顛簸或路肩時(shí)的反應(yīng)。它的工作就是將輪胎保持在起伏不平的地面上。

在賽道的顛簸路段時(shí)，車頭過度的快速壓縮會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，車尾過則會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度。

建議：要調(diào)節(jié)快速避震時(shí)，可選擇賽道的顛簸路段。要較低的快速壓縮及回彈設(shè)定開始，一直增加到車頭轉(zhuǎn)向不足，然后往回點(diǎn)幾下。車尾也重復(fù)此步驟直到顛簸路段上轉(zhuǎn)向過度，然后同樣的，往回點(diǎn)幾下。

現(xiàn)在檢查車輛在賽道其他地方及路肩的反應(yīng)。與顛簸路段相比，這可能需要較軟的設(shè)定。完美是罕見的，所以你要學(xué)會(huì)妥協(xié)。

將快速避震與彈簧系數(shù)的變更同步調(diào)節(jié)。彈簧越硬，快速回彈的設(shè)定也越硬。

壓縮/回彈轉(zhuǎn)移介紹：壓縮及回彈轉(zhuǎn)移可在不影響避震率的情況下，以進(jìn)階控制將慢速避震使為快速避震。

增加壓縮轉(zhuǎn)移可讓低速壓縮轉(zhuǎn)移至快速壓縮的時(shí)間更長(zhǎng)，在此，慢速壓縮避震會(huì)在轉(zhuǎn)移為快速壓縮前維持更久，提供更多整體避震。

減少壓縮轉(zhuǎn)移會(huì)使切換更快。此時(shí)，慢速避震率會(huì)在轉(zhuǎn)移為快速前維持較短時(shí)間，提供更少整體避震。

建議：如果你將此與慢速和快速壓縮同時(shí)調(diào)節(jié)，你可以將慢速壓縮調(diào)硬并以較低的壓縮轉(zhuǎn)移率達(dá)成更硬的初始避震，而后快速下降。

需要較慢且較柔和的初始避震時(shí)，設(shè)定較軟的減速慢速壓縮值，并使用較高的轉(zhuǎn)移率。