賽車(chē)計(jì)劃2 圖文攻略 全賽制賽道車(chē)輛及策略解析攻略

車(chē)輛調(diào)校設(shè)定解析

賽車(chē)技師

玩家可以根據(jù)自己的駕駛體驗(yàn)，向賽車(chē)技師反應(yīng)剎車(chē)、下壓力、懸掛系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置的問(wèn)題。

然后賽車(chē)技師根據(jù)你的感受對(duì)賽車(chē)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

總的來(lái)說(shuō)，賽車(chē)技師是“懶人”調(diào)教賽車(chē)設(shè)定的辦法，其調(diào)整幅度比較大，而且固定，雖然說(shuō)是很方便，普羅大眾都能夠輕松使用，但其調(diào)教出來(lái)的賽車(chē)并不會(huì)對(duì)特定的賽道有針對(duì)性，僅僅是對(duì)于玩家的駕駛體驗(yàn)進(jìn)行跟進(jìn)而已。

剎車(chē)

方案：①我沒(méi)有實(shí)時(shí)剎住;②我太快剎住了;③我剎車(chē)時(shí)一直在滑行

介紹：剎車(chē)問(wèn)題的調(diào)教，賽車(chē)技師主要是針對(duì)“剎車(chē)制動(dòng)”，制動(dòng)系統(tǒng)分為三個(gè)級(jí)別，第一個(gè)是踩剎車(chē)，但剎車(chē)片稍晚作用，第二個(gè)是剎車(chē)片一下子起作用，第三個(gè)是剎車(chē)片遲遲都為其作用。

玩家根據(jù)駕駛原裝的賽車(chē)時(shí)的感受，可以選擇以上三個(gè)方案來(lái)調(diào)整剎車(chē)效果。

下壓力

方案：①我在直線很慢;②我在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一直打滑;③車(chē)子轉(zhuǎn)不進(jìn)彎道介紹：這是調(diào)整輪胎下壓力，前者是調(diào)低下壓力減少阻力并加強(qiáng)直線性能。中者的問(wèn)題也是因?yàn)檩喬ハ聣毫档停畹杰?chē)尾穩(wěn)定度不足，賽車(chē)技師會(huì)適當(dāng)跳高下壓力。

而后者的問(wèn)題同樣是下壓力過(guò)低，導(dǎo)致無(wú)法轉(zhuǎn)彎，技師會(huì)大幅調(diào)高下壓力。

懸掛系統(tǒng)

方案：①車(chē)子轉(zhuǎn)不進(jìn)彎;②車(chē)子彎道轉(zhuǎn)太多了;③感覺(jué)過(guò)了幾圈，輪胎就沒(méi)了并開(kāi)始失靈介紹：技師會(huì)針對(duì)懸掛的轉(zhuǎn)向軸角度、外傾角進(jìn)行調(diào)整。

前者是因?yàn)檫^(guò)多的正后傾角會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向變得吃力，所以技師會(huì)使用較低的正后傾角。

中者是車(chē)輪的外傾角過(guò)高，技師會(huì)將調(diào)低車(chē)輪的外傾角，降低過(guò)彎能力。

后者，這是因?yàn)閺椈上禂?shù)變得過(guò)硬，降低輪胎抓地力及加快輪胎磨損，所以技師會(huì)調(diào)軟彈簧系數(shù)。

傳動(dòng)裝置

方案：①我達(dá)不到最高時(shí)速;②我的加速很慢介紹：這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速表的問(wèn)題。

如果是時(shí)速娶不到最大值，是因?yàn)檗D(zhuǎn)速表的限制，技師有可能會(huì)更換更高轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表。

后者是轉(zhuǎn)速表過(guò)大，技師會(huì)選用數(shù)額更小的轉(zhuǎn)速表，令到你在短時(shí)間內(nèi)就可以加速。