《極限競速：地平線5》車輛調(diào)校入門簡易教程

接下來，開始進行車輛調(diào)校

在開始調(diào)校之前，首先要確定車輛用途

——如果是公路賽用車，需要較硬的懸掛來改善操控性能;如果是拉力或越野賽用車，則需要較軟的懸掛來改善顛簸路面上的抓地力

以公路賽車作為基礎(chǔ)，我們在調(diào)校頁面按照從左到右的順序，對車輛進行如下調(diào)校：

1、胎壓：一般來說，如果對發(fā)動機進行了較大幅度的升級，而依然使用原廠車胎，那么首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的，這樣可以大大減少起步階段的打滑現(xiàn)象。如果起步時不易打滑，則后續(xù)可以適當(dāng)調(diào)高胎壓;

2、檔位：由于之后的所有調(diào)校項目都有可能影響車輛加速，因此將檔位放在最后進行調(diào)校;

3、車胎校準：一般只需要調(diào)整最頂上的一項。對于公路賽來說，可以先將前輪1~0.5，后輪0.5~0作為初始值;拉力賽和越野賽時向左多調(diào)整一些(角度更負)。這個角度越負，則過彎時抓地力越好，但相應(yīng)的在直道時的抓地力會較差;

4、防傾桿：一般而言，將防傾桿硬度拉到靠右側(cè)三分之二到四分之三的位置，且前輪比后輪軟一些，對車輛過彎性能提升最大;越野賽時可以適當(dāng)降低一些硬度，來減少車輛在左右高低不平的山坡上發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險;

5、彈簧：公路賽時，可以將彈簧硬度拉到最硬，且前輪略軟一些，這樣車輛加速和轉(zhuǎn)向會更加靈敏;越野時讓彈簧軟一些，可以一定程度上降低車輛起飛后的滯空時間，以及沖坡時的速度損失;車身高度在沒有涉水路段的情況下可以調(diào)到最低(某些車輛在車身前后高度不同時，加速和極速會受到影響;大部分車前后高度一致即可);

6、避震(阻尼)：上方是回彈速度，一般可以拉滿;下方是阻尼硬度，在公路和街道賽時可以拉到最硬來提高車輛對操縱的敏感度(同樣的，前軟后硬會提升轉(zhuǎn)彎性能)，在越野和拉力賽時則要降低，避免車輪壓到一點點顛簸就使輪胎彈起來懸空而失去抓地力;

7、擾流板：可以提升車輛在高速時的抓地力，但代價是提升阻力，因此極速會降低。賽道彎道多，則需要將下壓力提高;直道多，則將下壓力降低;另外，危險標志時盡量降低下壓力可以飛得更遠;

8、剎車：默認配置，除非完成其他改裝后分數(shù)仍有富余;

9、差速器：會極大影響車輛的轉(zhuǎn)彎半徑和方向盤的靈敏度。如果發(fā)現(xiàn)車輛在速度較低的情況下依然轉(zhuǎn)不過彎，且輪胎并沒有打滑，說明差速器鎖定得太早了，要向右進行調(diào)整(數(shù)值調(diào)高);反之如果高速情況下略打方向車輛就劇烈轉(zhuǎn)向難以控制，則需要向左調(diào)整，提前鎖定輪胎轉(zhuǎn)速。因此差速器的調(diào)整也與賽道有關(guān)，如果出現(xiàn)大量低速發(fā)夾彎則需要將差速器調(diào)高，高速彎多則可以將差速器調(diào)低。

前后輪扭力分配也會明顯改變車輛的操控性能。將扭力更多的分配給后輪，則車輛會表現(xiàn)得更像是后驅(qū)車，轉(zhuǎn)向也會更靈敏(更容易漂移，也更容易失控);將扭力分配給前輪，則車輛操控會變得像是前驅(qū)車(更加穩(wěn)定，也更難以轉(zhuǎn)向)。

10、檔位：完成上述所有調(diào)校工作后，最后進行檔位的調(diào)整。對于新手來說，調(diào)整最頂端的最終齒輪比，讓斜線能夠平均分布在表格中，基本就可以了。然后可以左右調(diào)整最終齒輪比，找到加速最快的位置。在熟練之后，可以參考引擎的扭力功率曲線，對各個檔位進行微調(diào)，來進一步提升加速性能(隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，扭矩一開始會提高，但達到峰值后反而會下降。因此換擋的時機盡量選在峰值后，換擋后可以迅速讓轉(zhuǎn)速降回到峰值前一點)。

好了，調(diào)校完成!快去找條賽道感受一下自己的成果吧!(臥槽這車怎么還是這么難開，沒救了，換下一輛!)