極品飛車19 鍵盤操作指南 操作的方法

我們也盡可能地透過甩尾/抓地力主拉桿來讓這過程盡可能變得簡單。往任一方向拉動都會對下方的微調(diào)拉桿做出相應(yīng)調(diào)整，從而為設(shè)定做出整體變更。不過，你也可以更深入的分別調(diào)整下方的微調(diào)拉桿來將車輛馴服得服服貼貼，并在此過程中成為操控調(diào)整達(dá)人。

極品飛車19 鍵盤操作指南操作的方法

我的建議是直接深入了解，嘗試各種調(diào)整，根據(jù)感覺進(jìn)行微調(diào)。下面讓我來具體介紹其中的一些功能，希望這些提示能為你的調(diào)整帶來幫助!

介紹

關(guān)于操控，比較簡單的思考方式是將它分為三個階段：

*平常駕駛階段(我們先將這個稱為A)

*進(jìn)入甩尾階段(我們先將這個稱為B)

*甩尾中的階段(我們將這個稱為C)

操控微調(diào)設(shè)定組中的每一個操控拉桿都會對至少一個階段產(chǎn)生各種影響。

調(diào)整這些拉桿也會將主要的操控風(fēng)格拉桿向著甩尾或抓地力這兩端移動。這也能讓你對車子的調(diào)整有整體的認(rèn)知，同時讓你知道正在進(jìn)行的微調(diào)會帶來什麼效果。雖然上面所說的聽起來很管用，但這不過是冰山一角。透過將不同的拉桿調(diào)整到不同的位置，能實現(xiàn)的可能是無限多的。

同時也要記住每臺車都有不同的基礎(chǔ)操控性，即同樣的拉桿調(diào)整對不同的車輛產(chǎn)生的效果是不同的。

甩尾穩(wěn)定度控制

影響到的階段：主要為C

甩尾穩(wěn)定度控制;開還是不開?這是你將面臨的重要抉擇之一。這個功能預(yù)設(shè)為開啟，以讓車輛的甩尾更穩(wěn)定、更容易上手，就跟《NFSRivals》一樣。把這個選項關(guān)掉能讓你的車子以更深的角度甩尾，而代價則是增加甩尾過度時車輛打滑的風(fēng)險。這是個風(fēng)險與回報并存的決定;如果關(guān)掉你很可能在甩尾賽事中獲得更高的積分，但要控制好車輛就需要更高的技巧。

兩者間的另一個重要差異就是車子在甩尾時方向盤反制的表現(xiàn)。當(dāng)開啟時，這就只是結(jié)束甩尾并重新取得抓地力的狀態(tài)。

然而，當(dāng)關(guān)閉后，你就能將輪子對齊甩尾方向來維持或增加甩尾角度，讓側(cè)滑的距離更長。這種情況下，結(jié)束甩尾的最安全方式是鬆掉油門。

最后，當(dāng)關(guān)閉此選項時，你還能透過「斯堪迪納維亞漂移」技術(shù)來開始甩尾。

剎車甩尾輔助

影響到的階段：主要為B

這實際上就是決定是要啟用還是停用「輕踩剎車并轉(zhuǎn)向來進(jìn)入甩尾」的控制。此選項預(yù)設(shè)為「開啟」，以使操控更易于掌握，然而將此選項設(shè)定為「關(guān)閉」則能讓游戲體驗更接近過去的NFS經(jīng)典作品(Underground、MW等)。

本作中的車輛在剎車時會更穩(wěn)，比起前面幾代的甩尾模式，這能讓你在轉(zhuǎn)角減速，從而讓行車路線更精準(zhǔn)。甩尾還是可行的，但在過程中還會需要拉一下手剎車!

需要注意的是，如果你把車子改得很飄，一轉(zhuǎn)向就會開始甩尾，那你的車就算關(guān)閉了剎車甩尾輔助還是會進(jìn)入甩尾的。到了這個地步踩不踩剎車都不重要了，因為只要轉(zhuǎn)向就能夠甩尾。

手剎車強度

影響到的階段：A、B、C

當(dāng)你看到減弱手剎車反而會讓整體操控趨向甩尾時，可能會感到有點違反直覺，因為通常認(rèn)為甩尾車的手剎車應(yīng)該越強越好。然而對《NeedForSpeed》來說，「強」的含義是不同的，它是指強到能夠在各種速度下輕易提供能讓車子轉(zhuǎn)向180度的扭力;這對在游戲中擺脫警察的追捕十分重要。

相反，較弱的手剎車就比較適合甩尾，因為其反應(yīng)更為靈敏，其力道僅夠讓車子稍稍轉(zhuǎn)向就能進(jìn)入甩尾，而不會過多影響車速。

將這個選項調(diào)整到最適合的地步，你就能左彎右轉(zhuǎn)的完成連續(xù)甩尾，做出酷炫的金卡納特技。

轉(zhuǎn)向范圍

影響到的階段：A、B、C

加大轉(zhuǎn)向范圍也是調(diào)整甩尾車的熱門方式。這能協(xié)助你在過彎時做出更高的滑動角度，減少摩擦力，同時讓甩尾時輪胎有更多空間向移動方向進(jìn)行對齊。

然而，我發(fā)現(xiàn)微調(diào)這個對更偏向抓地力的操控風(fēng)格也很有幫助。

抓地力操控的目標(biāo)是要接近《NFSUnderground》等更早NFS游戲中的設(shè)定。在這些游戲中，剎車用來管控你的過彎速度，而非發(fā)起甩尾的動作。直接轉(zhuǎn)向進(jìn)入甩尾是幾乎無法達(dá)成的，手剎車才是主要的甩尾發(fā)起工具。

在本作中，如果將操控完全調(diào)整為抓地力，就能達(dá)到同樣的效果。話雖這麼說，我發(fā)現(xiàn)這種車輛設(shè)定對我而言還是過于僵硬，在將車輛效能升級到極速時尤其明顯。

如果你也有這種感覺，可以試試看將每個選項都拉到抓地力那端，然后把轉(zhuǎn)向范圍調(diào)到最寬。如果你在外頭總是轉(zhuǎn)向不足，這些多出的角度也許能協(xié)助你過彎。

前/后輪胎壓

影響到的階段：A、B、C

胎壓有兩個拉桿;前輪跟后輪。最好將這個選項想成抓地力的修正選項，它能夠更深入地微調(diào)新裝備的輪胎的抓地力。

無論是要降低后輪的抓地力，還是要提升前輪的抓地力，最后成果都是類似的。這能讓你車子的前端比后端更為穩(wěn)定，進(jìn)而影響你的過彎速度，甚至在最極端的情況下只要用力轉(zhuǎn)向就能甩尾。

反之亦然。提高后輪抓地力能讓進(jìn)入甩尾更加困難，使整臺車會變得更為穩(wěn)定。這能讓你的車子更容易駕馭，駕駛路線也更加精確。

記住，要使所有拉桿的達(dá)到最大調(diào)節(jié)范圍并使用最極端的設(shè)定，你必須先購買所有效能自訂零件。