GTSport對(duì)比PC2和AC和CC區(qū)別感受

0、實(shí)際競(jìng)速時(shí)的畫面也很不錯(cuò)，但是。。。。無(wú)論你單看車還是單看賽道，都驚嘆，畫面居然如此精良，但放到一起，覺得車身上反的光和賽道場(chǎng)景格格不入。。。很假。。。真的很假。。

1、力回饋感受個(gè)人認(rèn)為最NB，尤其是自動(dòng)回正這一點(diǎn)，PC2和AC都是一個(gè)共同的特性，只要車在轉(zhuǎn)彎時(shí)有一丁點(diǎn)打滑，力回饋立刻變的很弱，且不會(huì)自動(dòng)回中，而GTS即便打滑，即便力回饋力度降低，但大多數(shù)情況下都能自動(dòng)回正，這一點(diǎn)我的CC也是如此，當(dāng)然我沒開到30KM以上轉(zhuǎn)彎過，不知道當(dāng)車子輪胎打滑時(shí)是不是就應(yīng)該像AC和PC2那樣，方向盤變得軟弱無(wú)力且不會(huì)自動(dòng)回中，總之我日常開的時(shí)候，方向盤根本不用我手動(dòng)往回打，都是自動(dòng)回正的，這一點(diǎn)GTS深得我心!

2、力回饋細(xì)節(jié)不能調(diào)節(jié)，只有2個(gè)調(diào)節(jié)項(xiàng)，能簡(jiǎn)單增大或減弱力回饋的力量。

3、力回饋表現(xiàn)偏向AC，AC是屬于甭管你壓著馬路牙子(路肩)還是草地，還是土地都會(huì)以方向盤力回饋的方式反饋給玩家，以達(dá)到“真實(shí)”效果，然而我玩了AC以后特意在開車的時(shí)候注意了一下，我的車不知道是不是調(diào)教的問題，壓一些粗糙的地方，或者過隔離帶之類的，幾乎絲毫沒有任何的力回饋，回饋感受都在車身的震動(dòng)上，而不是在方向盤上，而本次GTS和AC一樣，對(duì)于壓馬路牙子(路肩)等情況，力回饋反應(yīng)過于夸張。。。難道真的賽車也如此?然而這些細(xì)節(jié)的力回饋上是無(wú)法調(diào)節(jié)的。

4、游戲中車內(nèi)視角的方向盤和賽車手的手在將方向盤轉(zhuǎn)到180度以后就不動(dòng)了，開始我以為是設(shè)置問題，后來(lái)發(fā)現(xiàn)雖然不動(dòng)了，游戲還是會(huì)按照G29的900度來(lái)反應(yīng)拐彎大小的。。。。只不過游戲里的方向盤沒有按照900度去表現(xiàn)而已

5、車內(nèi)聲音和車外聲音差別明顯，不同的車輛聲音也很不一樣

6、車損沒有AC那么嚴(yán)重，接近于PC2，將車損開到最高也不會(huì)因?yàn)閬y掛擋搞壞發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱

7、試玩里只有N100里的那輛馬自達(dá)支持H檔和離合器，其他的車型因?yàn)楸旧砭蜎]有離合器，所以只能撥片換擋，如果非要用H檔掛擋的話，不踩離合也能掛上。。

8、再追加一點(diǎn)有關(guān)力回饋的感覺，我的CC在原地不動(dòng)轉(zhuǎn)方向盤的時(shí)候，手感是很輕的，一只手不費(fèi)力就可以轉(zhuǎn)動(dòng)，我不知道這個(gè)和電子助力是不是有關(guān)系，而AC和PC2，原地轉(zhuǎn)方向盤都巨沉無(wú)比，這個(gè)道理的話，如果放在沒有助力的真車上，是合理的，但是放在有助力尤其是電子助力的車身上就不合理了。我試了一下游戲里的高爾夫7 GTI，原地轉(zhuǎn)方向盤很輕，反倒是開起來(lái)有一定重量，現(xiàn)實(shí)中CC也是開的速度越快，方向盤變的越重，怕你不小心轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)大了，飛出去。。。

不過我記得我朋友的2015款尚酷確實(shí)是沒有助力，要么就是普通的液壓助力，方向盤很重。。?？傊瓽TS這樣的設(shè)計(jì)，我是覺得很舒服的

PS：雖然GTS表現(xiàn)很好，B格很高，無(wú)明顯短板，但是不得不驚嘆，神力科莎作為一個(gè)2013年發(fā)售的游戲，真也沒差到哪去，還好GTS沒讓我失望，否則真是太讓人遺憾了